A Tesla Cybertruck vai sair de linha. Elon Musk anunciou que a picape de aço inoxidável, lançada com a promessa de vender 250 mil unidades por ano, deixará de ser produzida em cerca de oito meses, por volta de meados de 2027. A fábrica do Texas passará a produzir o Cybercab, o robotáxi da empresa. Com mais pedidos do que a capacidade restante, a Tesla terá de devolver o depósito de muitos clientes que reservaram o carro.
O anúncio foi feito por Musk no X na sexta-feira, 6 de novembro, e detalhado pela agência Reuters, em texto publicado pela CNN Brasil. “Teremos que devolver os depósitos de muitas pessoas”, escreveu o executivo.
Por que a Tesla Cybertruck vai sair de linha
O motivo oficial é a mudança de prioridade. A Tesla quer usar a fábrica do Texas para produzir mais Cybercabs, veículos autônomos de dois lugares que serão usados no serviço de robotáxi da empresa. A aposta de Musk é que os carros sem motorista vão gerar mais receita do que a venda de picapes.
Mas os números de vendas também pesam. Segundo a Startups, a decisão vem depois de três anos de vendas abaixo do prometido. Nos Estados Unidos, as vendas da Cybertruck caíram 48% em 2025, para 20.237 unidades, de acordo com a Kelley Blue Book, citada pela Reuters. É uma fração da meta de 250 mil por ano anunciada por Musk quando as primeiras picapes foram entregues, no fim de 2023.
Quem vai receber o dinheiro de volta
A Tesla não divulgou quantas reservas existem nem o valor total a ser devolvido. Musk afirmou que a empresa vai tentar fabricar o máximo possível de unidades antes de encerrar a linha e que acrescentará um turno extra na fábrica para atender parte dos pedidos pendentes. Quem não for atendido até o fim da produção deve ter o depósito reembolsado.
Para quem já tem uma Cybertruck, a dúvida é sobre peças e manutenção. A empresa ainda não detalhou como vai funcionar o suporte aos donos depois do fim da produção.
Das promessas à realidade
A Tesla Cybertruck foi apresentada em 2019 com promessas ousadas. Musk falou em preço abaixo de US$ 40 mil e autonomia de 500 milhas, cerca de 800 quilômetros. Na época, disse que a picape era provavelmente o seu produto favorito entre os próximos lançamentos da empresa.
Quando as entregas começaram, no fim de 2023, o cenário era outro. O preço-base já estava perto de US$ 60 mil, e a autonomia máxima tinha encolhido mais de 100 milhas em relação ao prometido, segundo a Startups. No evento de entrega, Musk chamou a picape de “o que há de melhor em equipamento apocalíptico”.
O design futurista, com linhas retas e carroceria de aço inoxidável, chamou atenção no mundo inteiro, mas também afastou parte dos compradores. Segundo o TechCrunch, citado pela Startups, o visual polarizador, somado ao preço mais alto que o esperado, não convenceu o público.
O que é o Cybercab, que substitui a Tesla Cybertruck
O Cybercab foi apresentado pela Tesla em outubro de 2024, num evento em Los Angeles. É um carro compacto de dois lugares, sem volante e sem pedais, pensado para rodar sozinho como táxi. A ideia de Musk é que os donos de Teslas e a própria empresa possam colocar esses veículos para trabalhar em uma rede de transporte, cobrando por corrida, como num aplicativo.
Ao trocar a linha da Tesla Cybertruck pela do Cybercab, a empresa sinaliza que acredita mais no futuro da mobilidade autônoma do que no mercado de picapes elétricas, em que enfrenta concorrentes como Ford, Rivian e montadoras chinesas.
O terceiro corte da Tesla
A Tesla Cybertruck não é o primeiro produto sacrificado pela empresa para financiar novos projetos. Segundo a Startups, antes dela a Tesla já tinha encerrado a produção dos sedãs Model S e do SUV Model X, além de mexer na linha do robô Optimus. O movimento mostra uma empresa cada vez mais concentrada em inteligência artificial, direção autônoma e robótica, e menos nos carros que a tornaram famosa.
Para os investidores, a mudança é uma aposta de alto risco. Os robotáxis ainda dependem de aprovação regulatória e de provar que funcionam com segurança em larga escala. Se a estratégia der certo, a Tesla pode abrir uma nova fonte de receita. Se não der, terá aberto mão de produtos que, mesmo vendendo menos, geravam caixa.
E a picape no Brasil?
A Tesla não vende oficialmente seus carros no Brasil. As poucas Cybertrucks que circulam no país chegaram por importação independente, a preços muito acima do valor cobrado nos Estados Unidos por causa de impostos, frete e adaptação. Com o fim da produção, a tendência é que as unidades que já estão aqui virem ainda mais raras e disputadas por colecionadores.
Enquanto isso, o mercado brasileiro de picapes segue aquecido com modelos a combustão e híbridos. As montadoras tradicionais apostam em picapes médias mais baratas para disputar um dos segmentos mais lucrativos do país.
O que a saída da Tesla Cybertruck ensina
A história da Cybertruck mostra o risco de prometer demais no lançamento. Preço, autonomia e prazos anunciados em 2019 ficaram longe do que foi entregue, e a diferença entre expectativa e realidade afetou a imagem do produto. Ao mesmo tempo, a picape cumpriu um papel de marketing: virou um dos carros mais comentados do mundo e reforçou a imagem da Tesla como empresa que ousa.
Para as marcas, a lição é que atenção não garante venda. Um produto pode dominar as redes sociais e, ainda assim, não convencer quem precisa abrir a carteira.
Linha do tempo da Tesla Cybertruck
- 2019: apresentação, com promessa de preço abaixo de US$ 40 mil e 500 milhas de autonomia.
- Fim de 2023: primeiras entregas, com preço-base perto de US$ 60 mil.
- 2025: vendas nos EUA caem 48%, para 20.237 unidades.
- 6 de novembro de 2026: Musk anuncia o fim da produção.
- Meados de 2027: encerramento previsto da linha, que dará lugar ao Cybercab.
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